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再见了! 低速载货车停产 厂商都没货了

   日期:2021-07-23     来源:www.xuanchezi.com    作者:选车网    浏览:459    评论:0    
核心提示:2017年,是低速货车退出历史舞台的一年。根据工信部(2014)第473号通知《关于拓展低速货车生产企业及商品升级并轨工作的公告》

2017年,是低速货车退出历史舞台的一年。根据工信部(2014)第473号通知《关于拓展低速货车生产企业及商品升级并轨工作的公告》提出的需要,“自2017年1月1日起,在《汽车生产企业及商品通知》管理中取消低速货车商品类别,有关企业应停止生产、销售低速货车商品。”

再见了!低速载货车停产厂家都没货了

这就意味着,上世纪80年代诞生于国内农用运输市场的这种特殊作用与功效货运汽车,在经历了出生、进步、高潮、衰退的完整过程之后,已完成了自己的使命,正式退出历史舞台。

近日,湖南一位从事货车经销业务的王经理告诉记者,这两年来,生产低速货车的厂商愈加少,虽然还有农民朋友想购买,但货源愈加窄,厂商也没货了。

● 客观评价历史地位

低速货车作为一种特殊作用与功效货车,主要应用于路况较为特殊的农村,被叫做具备中国农村特点的货运汽车。在它诞生的20世纪80年代初,农村经济开始迸发出活力,低速货车可满足国内当时农村运输的需要,这是它兴起的主要原因。

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多数低速货车企业在当地研发生产,依据所在地区的实质需要和路况进行匹配。企业在进步过程中遇见的问题,主要靠企业自己力量解决,基本未占用国家资金。

中国汽车工业协会顾问杜芳慈说:“低速货车有其存在的势必性。它解决了当时农村经济进步的问题,在那个时候有其存在的历史价值。”

低速货车满足了当时农村粮食作物、生产生活资料等的运输需要,符合当时的中国国情,在肯定层面上促进了农村经济的进步。

“低速货车在国内农村农作物运输的过程中发挥过要紧用途,承担着农村90%以上的运输量,成为取代拖拉机运输的主要力量。”福田年代推广公司技术负责人这样评价说。资深车市研究人士杨再舜觉得,低速货车对中国农业进步的贡献非常大,这是不能否认的。它价格低廉,皮实耐用,用本钱低,很多地方的农民兄弟想用如此的车。

有近30年进步历史的低速货车退出市场,说明国内汽车产业的进步有了长足进步,目前有很多轻型载货车的功能十分齐全,价格合理,完全可以替代低速货车。尽管低速货车有很多不足,但还是应客观看待它的历史地位和存在价值。从国内商汽车使用行业供给侧结构性改革的角度来讲,低速货车结束历史使命退出舞台,也成为国内汽车行业商品结构调整的最大案例。

● 躲避排放升级的“港湾”

因为历史缘由,低速货车的主管单位曾更迭频繁。据杜芳慈介绍,除现在由国家工信部管理外,原国家机械工业部、原国家机械工业局、原国家经贸委、国家发改委都曾管理过。汽车牌照和用管理也曾由两个部门并行管理,不利于规范进步。

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记者在采访中获悉,低速货车自诞生以来就存在两套管理体系。生产企业和商品管理方面,1998年前一直归口原国家机械工业部农机处,1998年撤销机械工业部后由原国家机械工业局代管,2001年并入原国家经贸委管理,2005年至2008年由国家发改委管理,2008年成立国家工信部后由其管理到今天。

在上牌照和用管理方面,由农业部农业机械司及各地站点管理,2001年到2003年曾由原国家经贸委和农业部并行管理,2004年《中华人民共和国道路交通安全法》正式推行后,正式归于公安部统一管辖到今天。

另据悉,现在仍有不少低速货车持有两套牌照,既可以上轻卡蓝牌,也可以上农机绿牌,还可享受油品、税费等农机打折政策,长期以来在农村市场得到了广泛应用。

除此之外,低速货车还成为部分用户躲避排放升级的“港湾”。低速货车多年来一直配装较为低端的发动机,技术落后,生产企业不太看重改变商品的污染物排放问题。另外,排放标准升级后,汽车价格也随之上涨,部分用户为减少购买本钱,减轻经济重压,更倾向于购买和沿用较低排放标准的低速货车,这成了部分用户躲避排放升级、减少本钱的办法。长期以来,低速货车的排放标准比国家需要的商汽车使用排放标准,在推行时间上延后。直到现在,部分区域低速货车还未全部实行国四排放标准,这影响国内汽车产业排放标准升级的整体节奏。

● 技术进步才是硬道理

虽然低速货车为农村经济的进步发挥了要紧用途,但低速货车在技术上的先天不足显而易见。杨再舜指出,低速货车配装的发动机大多较为低端,型号多为385、485、490等,以三缸机为多,且低速货车生产商大多不可以自己生产发动机和变速器等核心总成,有些连车桥和底盘也需要购买,整车性能与轻卡等正轨商汽车使用比相差较大,再加上安全事故较多,被正轨轻型载货车所取代,成为历史势必。

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伴随国家排放标准的颁布和升级,低速货车的劣势就更为明显。杜芳慈说:“低速货车安全性能基本谈不上,也跟不上国家排放标准升级换代的节奏,对它的限制就愈加多。”

“汽车的碰撞试验、生产工艺总是达不到国家有关法规和标准的需要。”杨再舜进一步说,“低速货车与轻卡并轨,汽车类别被取消,企业停止生产和销售,这也是势必的。”

毋庸讳言,低速货车生产企业也面临着严峻的进步形势,或转型升级,或淡出历史舞台。据悉,原来全国上百家的低速货车生产企业现在转型的转型,关停的关停,仅剩下为数不多的企业苦苦支撑。其中,五寻求团、时风集团、南骏汽车、凯马汽车、唐骏欧铃、黑豹汽车等采取积极手段,寻求进步出路,获得了很好的成效,成为低速货车企业转型升级的代表。

山东时风集团从产业链角度出发,借助原有平台优势,进入农业装备范围,拓展商品类别,提高技术实力,积极转型升级;南骏汽车则与韩国现代汽车合资,引进现代汽车先进技术,生产多个系列的商汽车使用,转型较为成功。

由此看来,依赖技术进步转型升级才是可持续进步的硬道理。

 
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